ФЕРМА БОРОВИКА

По трассе строящейся железной дороги встречалось много крупных сплавных рек, имеющих два резких сезонных подъёма уровня (весной и осенью), большие скорости течения и напор воды; ведь будущая магистраль пересекала участки их нижнего течения, где напор особенно чувствителен.
Из-за обилия и сложных профилей долин этих водотоков инженерами было принято решение о необходимости возведения временных деревянных мостов.

Автором нового типа мостов стал инженер А.А. Боровик.

Инженерное новшество Боровика состояло в использовании круглого леса как единственного строительного материала для сооружения мостов через крупные реки.
Применение деревянных стоек вместо металлических тяжей облегчало балочные пролётные конструкции и возводимые фермы; шпалы с рельсами укладывались без дубовых подушек в узлах, упрощалось устройство поясов и поясных стыков.
Всё это позволило уменьшить высоту расположения полотна дороги над максимальным уровнем воды. В качестве опор вместо свайных и лежневых быков и эстакад широко применяли самые разные по конструкции ряжевые опоры.
На них крепили специально разработанные для "северного типа мостов" инженером А.А. Боровиком пяти- и десятисаженные пролёты.

Н.В. Вехов "История Мурманской железной дороги.", 2004 г.
(Статья опубликована в 2004 г. под названием "Мурманская железная дорога" в №4 журнала "Московский журнал." и в сборн. "Архив Наследия-2002.", М.: Институт Наследия.)